er mange grunde til, at racerkørere bliver betalt enorme summer time for at køre biler i cirkler.
En af disse grunde vil være tydelig i tusmørketimerne søndag eftermiddag, når det bliver tid til at beslutte, hvem der skal vinde Daytona 500 og få sit navn indgraveret på et af autoracers mest prestigefyldte trofæer.
Selvom 500 er et maraton, og et hvilket som helst antal hændelser tidligt i løbet kan påvirke, hvilke kørere der har de bedste chancer for at få succes, er det de sidste fem omgange af løbet, der fortæller historien. Gennem en lang sæson og på tværs af flere racerdiscipliner er de sidste 10-12 miles af Daytona 500 en af de mest intense konkurrencer i løbet af året. Der er ikke noget større trofæ i inventory automotive racing, og kørere vil gøre næsten hvad som helst over 500’ernes sidste miles for at lægge hænderne på det.
Resultatet, især i løbet af det sidste årti eller deromkring, er, at Daytona 500 er blevet Daytona 490 Plus 10 Miles of Chaos. Slingshot-pas til sidste omgang og rene hestekræfter landgrab hører fortiden til. For at vinde de 500 skal en chauffør være klar til at slå og styrte og smadre og til tider lave vilde træk, der trodser logikken i de sidste miles.
Nogle beviser:
Hearth af de seneste syv 500’ere er blevet vundet af kørere, der ikke førte omgangen med hvidt flag.
Kun to af de 18 seneste 500’ere havde et endeligt grønt-flag længere finish seks omgange.
Tre af de seneste seks 500 vindere førte kun den sidste omgang af løbet.
Hearth af de sidste fem 500’ere blev afgjort på overarbejde efter ulykker i sene løb.
I løbet af de sidste seks år har mindst 24 biler i 500-startfeltet været involveret i ulykker, mange i løbet af den sidste 10-omgang.
Den nederste linje er, at kaos i sene løb – ikke nødvendigvis individuelle køreres expertise og dygtighed – ofte afgør vinderen af en af de vigtigste begivenheder inden for motorsport.
Brad Keselowski har vundet stort set alt af betydning i NASCAR-konkurrencer undtagen 500.
“Der er det gamle Indianapolis, der siger, at jeg tror, at du ikke vinder Indy 500, Indy 500 vælger ligesom vinderen,” sagde han. “Nogle gange føles det sådan her, at vinderen af dette løb – hvis du går tilbage og ser de sidste tre eller fireplace omgange, afgøres vinderen som regel, i det mindste for Daytona 500’eren, af det træk, som den tredje og fjerde -place bilmærker – næsten hvert år, og man kan ikke køre tredje- og fjerdepladsbil og førstepladsbil på samme tid.”
Keselowski sagde, at den anden række er den, der skal holdes øje med i de afsluttende omgange.
»Hvis jeg er fan på tribunen, og jeg ser feltet gå beneath det hvide flag, så ser jeg ærligt talt ikke på lederen. Den fyr, der løber på tredje eller fjerdeplads, vil afgøre, hvem der vinder løbet – det træk, han foretager, hvem han går med, hvad han gør, vil påvirke eller afgøre vinderen. Det er naked ikke noget, du kan kontrollere.”
Rodney Childers, besætningschef for Kevin Harvick, sagde, at der ikke er noget “sikkert sted” i løbets sidste omgange.
“Vi har fået ødelagt føring, løb på andenpladsen, løb på 20. pladsen,” sagde han. “Du har virkelig ingen idé. Det kommer ned til en lille smule held.
“Det meste af tiden skal dit træk komme af sving 4, når du kommer til den hvide og prøver at få place. Halvdelen af tiden i sving 1 på sidste omgang er der allerede et vrag. Når det hvide kommer frem, er det slut med stort set meget.”
Kurt Busch vandt 500 i 2017 i, hvad der nu er en særhed – et brændstof-kilometerløb, hvor maintain spillede med lav brændstofbelastning over de afsluttende miles.
“Det var et af de sidste rigtige løb i slutningen,” sagde Busch. “Nu er det omstændigt, males du skal komme i place for at være i den place for at vinde. Bubba Wallace har gjort et fantastisk stykke arbejde med at gøre det og være i kamp om at vinde. Ryan Blaney, Denny Hamlin – du kan se mønstrene og dem, der positionerer sig til det. Så skal du have Girl Luck på din aspect.”
Typisk slår kørere fra de samme producenter sig sammen for at draft sammen gennem det meste af løbet, males de sidste håndfuld omgange forvandler løbet til et råt og bittert badlands, et sted hvor ingen har venner og alle andre er en slange, der venter på at slå til. Det er lidt det modsatte af en kirkelig social.
“Vi kender aftalen,” sagde Chevrolet-køreren William Byron. “Det er meget held, males du skal have kugler nok til kampen til sidst for at have en god likelihood for det. For os har vi brug for flere chancer til sidst. Vi har brug for så mange Chevys til sidst, som vi kan have.
“Det kommer ned til strategi, det kommer ned til beslutninger som driver, der sikrer, at vi ikke træffer nogen dumme beslutninger, der bringer os selv i fare.”
Keselowski, der ledede lørdagens sidste Cup-træning, sagde, at en række forskellige situationer har holdt 500-sejrsbanen låst til ham. “Jeg kunne sætte kryds i de sidste 12 år her, det her gik ikke rigtigt, der var ikke noget, jeg kunne gøre anderledes. Eller også gik det ikke rigtigt, og jeg burde måske have taget et andet skridt her eller der, males sådan går det.”
Ricky Stenhouse Jr. har ofte hurtige biler i 500, males har ikke været i stand til at nå sejrsbanen, selvomer mange grunde til, at racerkørere bliver betalt enorme summer time for at køre biler i cirkler.
En af disse grunde vil være tydelig i tusmørketimerne søndag eftermiddag, når det bliver tid til at beslutte, hvem der skal vinde Daytona 500 og få sit navn indgraveret på et af autoracers mest prestigefyldte trofæer.
Selvom 500 er et maraton, og et hvilket som helst antal hændelser tidligt i løbet kan påvirke, hvilke kørere der har de bedste chancer for at få succes, er det de sidste fem omgange af løbet, der fortæller historien. Gennem en lang sæson og på tværs af flere racerdiscipliner er de sidste 10-12 miles af Daytona 500 en af de mest intense konkurrencer i løbet af året. Der er ikke noget større trofæ i inventory automotive racing, og kørere vil gøre næsten hvad som helst over 500’ernes sidste miles for at lægge hænderne på det.
Resultatet, især i løbet af det sidste årti eller deromkring, er, at Daytona 500 er blevet Daytona 490 Plus 10 Miles of Chaos. Slingshot-pas til sidste omgang og rene hestekræfter landgrab hører fortiden til. For at vinde de 500 skal en chauffør være klar til at slå og styrte og smadre og til tider lave vilde træk, der trodser logikken i de sidste miles.
Nogle beviser:
Hearth af de seneste syv 500’ere er blevet vundet af kørere, der ikke førte omgangen med hvidt flag.
Kun to af de 18 seneste 500’ere havde et endeligt grønt-flag længere finish seks omgange.
Tre af de seneste seks 500 vindere førte kun den sidste omgang af løbet.
Hearth af de sidste fem 500’ere blev afgjort på overarbejde efter ulykker i sene løb.
I løbet af de sidste seks år har mindst 24 biler i 500-startfeltet været involveret i ulykker, mange i løbet af den sidste 10-omgang.
Den nederste linje er, at kaos i sene løb – ikke nødvendigvis individuelle køreres expertise og dygtighed – ofte afgør vinderen af en af de vigtigste begivenheder inden for motorsport.
Brad Keselowski har vundet stort set alt af betydning i NASCAR-konkurrencer undtagen 500.
“Der er det gamle Indianapolis, der siger, at jeg tror, at du ikke vinder Indy 500, Indy 500 vælger ligesom vinderen,” sagde han. “Nogle gange føles det sådan her, at vinderen af dette løb – hvis du går tilbage og ser de sidste tre eller fireplace omgange, afgøres vinderen som regel, i det mindste for Daytona 500’eren, af det træk, som den tredje og fjerde -place bilmærker – næsten hvert år, og man kan ikke køre tredje- og fjerdepladsbil og førstepladsbil på samme tid.”
Keselowski sagde, at den anden række er den, der skal holdes øje med i de afsluttende omgange.
»Hvis jeg er fan på tribunen, og jeg ser feltet gå beneath det hvide flag, så ser jeg ærligt talt ikke på lederen. Den fyr, der løber på tredje eller fjerdeplads, vil afgøre, hvem der vinder løbet – det træk, han foretager, hvem han går med, hvad han gør, vil påvirke eller afgøre vinderen. Det er naked ikke noget, du kan kontrollere.”
Rodney Childers, besætningschef for Kevin Harvick, sagde, at der ikke er noget “sikkert sted” i løbets sidste omgange.
“Vi har fået ødelagt føring, løb på andenpladsen, løb på 20. pladsen,” sagde han. “Du har virkelig ingen idé. Det kommer ned til en lille smule held.
“Det meste af tiden skal dit træk komme af sving 4, når du kommer til den hvide og prøver at få place. Halvdelen af tiden i sving 1 på sidste omgang er der allerede et vrag. Når det hvide kommer frem, er det slut med stort set meget.”
Kurt Busch vandt 500 i 2017 i, hvad der nu er en særhed – et brændstof-kilometerløb, hvor maintain spillede med lav brændstofbelastning over de afsluttende miles.
“Det var et af de sidste rigtige løb i slutningen,” sagde Busch. “Nu er det omstændigt, males du skal komme i place for at være i den place for at vinde. Bubba Wallace har gjort et fantastisk stykke arbejde med at gøre det og være i kamp om at vinde. Ryan Blaney, Denny Hamlin – du kan se mønstrene og dem, der positionerer sig til det. Så skal du have Girl Luck på din aspect.”
Typisk slår kørere fra de samme producenter sig sammen for at draft sammen gennem det meste af løbet, males de sidste håndfuld omgange forvandler løbet til et råt og bittert badlands, et sted hvor ingen har venner og alle andre er en slange, der venter på at slå til. Det er lidt det modsatte af en kirkelig social.
“Vi kender aftalen,” sagde Chevrolet-køreren William Byron. “Det er meget held, males du skal have kugler nok til kampen til sidst for at have en god likelihood for det. For os har vi brug for flere chancer til sidst. Vi har brug for så mange Chevys til sidst, som vi kan have.
“Det kommer ned til strategi, det kommer ned til beslutninger som driver, der sikrer, at vi ikke træffer nogen dumme beslutninger, der bringer os selv i fare.”
Keselowski, der ledede lørdagens sidste Cup-træning, sagde, at en række forskellige situationer har holdt 500-sejrsbanen låst til ham. “Jeg kunne sætte kryds i de sidste 12 år her, det her gik ikke rigtigt, der var ikke noget, jeg kunne gøre anderledes. Eller også gik det ikke rigtigt, og jeg burde måske have taget et andet skridt her eller der, males sådan går det.”
Ricky Stenhouse Jr. har ofte hurtige biler i 500, males har ikke været i stand til at nå sejrsbanen, selvom