: Ferrari
Foto: Ferrari
Dino 308 GT4, der blev introduceret i slutningen af 1973, var den italienske bilproducents første produktionsmodel med en mellemmotor V8. En anden første for GT4-serien er Bertone-stylingen, en første for en serieproduceret Ferrari. 308 GT4 fik en mindre kraftfuld mulighed i 1975 med introduktionen af 208 GT4. Som antydet refererer 308 og 208 til 3,0 liter, 2,0 liter og otte cylindre. Ferrari lavede engang en 1,5-liters V12, en motor med kompressor, der skulle overholde FIA-reglerne for at 125 F1 kunne konkurrere i Formel 1. 2,0-liters V8’eren i Dino 208 GT4’eren kan derimod bedst beskrives som et kompromis. Males hvad førte til, at Ferrari gik på kompromis? Du har hørt denne før, og du vil høre den igen. Oliekrisen i 1973 udløste kaos over hele verden og påvirkede hver enkelt particular person og de fleste virksomheder. De eneste vindere var – selvfølgelig – olieproducenterne, der oplevede deres indtjening forbedres som gale på grund af meget højere oliepriser. Set i bakspejlet var dyrere benzin ikke nok til, at Prancing Horse kunne reducere motoren på Dino 308 GT4 i sådanne en dramatisk mode. Den anden grund til introduktionen af Dino 208 GT4 var beskatning. Som svar på energichokket i 1973 havde den italienske regering ikke rigtig andet valg finish at beskatte biler udstyret med kraftværker større finish 2,0 liter. Efter at have dækket konteksten, bør vi gå i detaljer om den 2,0-liters V8. Ferrari var ikke flydende med penge dengang, hvilket betød, at den ikke kunne designe en helt ny motor til denne applikation. Den italienske bilproducents ingeniørafdeling reducerede simpelthen boringen fra 81 millimeter til 66 millimeter, mens den holdt 71 millimeters slaglængde uændret. Reduktionen på 15 millimeter boring er hemmeligheden bag at reducere 308 GT4’s 2.926 cc-motor til 1.991 cc i 208 GT4. Internt omtalt som Tipo 106 C, kører den resulterende motor et kompressionsforhold på 9,9:1 i modsætning til 8,8:1 til 3,0-liters V8. Som en tommelfingerregel gælder det, at jo højere kompressionsforholdet er, desto højere ydelse har en given motor. Selvom det hævede kompressionsforholdet for denne applikation, fortsatte Ferrari med at udskifte Weber 40 DCNF-dobbeltchoker-karburatorerne med et sæt på 34 DCNF’er. Konstrueret af aluminium, er 2,0-liters blokken suppleret med aluminiumshoveder, der kører med dobbelte overliggende knastaksler. 90-graders V8’eren er udstyret med en konventionel våd sump i stedet for en tør sump, hvor sidstnævnte er den gyldne commonplace for ydeevne applikationer. Forbundet til en fem-trins manuel gearkasse af typen med gearkasse, er 16-ventil-klumpen afhængig af en enkelt fordeler frem for de to, der er monteret på 3,0-liters enheden. Med hensyn til krumtapakseltal producerer Tipo 106 C ikke mere finish 170 ps (ca. 168 hestekræfter) ved 7.700 omdrejninger i minuttet og 186 Nm (137 pund-fod) drejningsmoment ved 4.900 omdrejninger i minuttet. Til sammenligning yder Tipo F106 AL i Dino 308 GT4 255 hk (251 hestekræfter) ved 7.700 omdrejninger i minuttet og 284 Nm (209 pund-fod) ved 5.000 spinnies. Tørvægten er uændret i forhold til Dino 308 GT4 , med 208 GT4 tipper vægten ved 1.150 kg (2.535 pund). Som du måske allerede har gættet nu, oversættes det dårligere kraft-til-vægt-forhold til dårligere acceleration og en lavere tophastighed. Ferraris hjemmeside viser i øjeblikket kun de øverste ender, hvor Dino 308 GT4 kan køre 220 kilometer i timen (137 miles i timen). Dino 308 GT4’s speedometer angiver 250 kilometer i timen (155 miles i timen) ved fuld snak. Det er sikkert at antage, at omkring et sekund til 100 kilometer i timen (62 miles i timen) adskiller søskende midtskibs. Dino GT4 er bygget op omkring et rørformet stålchassis og vipper ulige lange bærearme ved hvert hjørne, plus spiralfjedre og støddæmpere leveret af Koni. For at forbedre bilens håndtering monterede Ferrari også to krængningsstænger. Standardhjul-dækkombinationen var 14 x 6,5 tommer Cromodora alufælge og Michelin XWX-dæk. Bag disse hjul praler Dino GT4 med ventilerede skiver og et dobbeltkredsløbsbremsesystem. 308 og 208 deler en lignende brændstoftankopsætning med to tanke monteret mod det bageste skot på hver aspect af motoren. Deres kombinerede brændstofkapacitet er 80 liter (21 U.S. gallons) dinosaurjuice. Med hensyn til stilistiske forskelle har Dino 208 GT4 ikke tågelygterne fra Dino 308 GT4. Produktionen af Dino 208 GT4 startede i slutningen af 1974, med en bil bygget før 1975 kom omkring. Det sidste eksempel på racen rullede af samlebåndet i slutningen af 1980. Ferrari hævder, at 840 enheder blev produceret i denne periode, hvor hver enkelt af dem forlod fabrikken i venstrestyret.